جمعه ۸ مرداد ۱۳۸۹ / Friday, Jul 30, 2010
آخرین بروز رسانی: ۴ مرداد ۱۳۸۹
[اخبار امروز: 0]
بناف و سالانه ۲۰میلیارد تومان صرفه اقتصادی
کد مطلب: 715 | تاریخ ارسال: ۱۷ آذر ۱۳۸۸ | نویسنده: هیبت اله بهرام زاده |
بررسی آماری صرفه اقتصادی ناشی از ساخت تونل بناف
بناف و سالانه ۲۰میلیارد تومان صرفه اقتصادی
هیبت اله بهرام زاده
شاید حکایت تونل مانند محور جدید کازرون شیراز که پس از ۴۰ سال برآورده شد حدود ۳۰ سال دیگر برآورده شود چون ۱۰ سالی بیش نیست که حساسیت در مورد بناف بیشتر شده است و بنابراین حالا حالاها فرصت داریم!!
برای هر اقدامی در جهت مردم باید خون جگر شد بالاخره هر چه باشد ما هم مدعی هستیم مادر حافظ کازرونی است و آن بزرگوار هم فرمود»گویند که سنگ لعل شد در مقام صبر آری شود اما به خون جگر شود«
به هر حال درخصوص تعطیلی ساخت تونل بناف در سال های قبل از انقلاب مردم به تبع سیاسیون قضاوت خود را سال هاست که کرده اند و آن اینکه چون قصد رژیم در بن بست قرار دادن کازرون بود با انحراف مسیر شیراز بوشهر طبیعتاً تونل هم تعطیل شد
اما امروز پس از آنکه برای آخرین بار نماینده محترم کازرون آقای دهقان ناصرآبادی تاریخ ۸۸/۸/۸ را کلنگ زنی مجدد تونل اعلام کرد و البته انجام نشد و علت آن نیز در مصاحبه بعدی سفر هیئت دولت به مشهد اعلام شد و باز هم اعلام می شود »عنقریب اقدام خواهد شد«(هر چند که در مجامع غیررسمی اما با نفوذ خبرهایی می آید نه! خبری نیست!!)
در این رابطه پرسش های جدی برای آگاهان به مسایل فنی و اقتصادی مطرح است و از جمله اینکه: آیا براستی تونل مشکل فنی دارد؟! اگر مشکل دارد آیا قبل و بعد از انقلاب برای این پروژه با این عظمت، کارِ کارشناسی صورت نگرفت؟طبعاً ساده ترین کار تعیین اختلاف سطح مدخل و مخرج تونل است. GPSیک وسیله رایج، ساده و ارزان است که یک تکنسین تازه¬کار براحتی با آن کار می کند و قیمت معمول آن هم که ۲۰۰ الی ۳۰۰ هزار تومان بیش نیست. آیا واقعاً آن روز (قبل از انقلاب) و امروز این اندازه¬گیری ساده صورت نگرفت؟! و این همه گتره¬ای تصمیم به انجام پروژه گرفته شد و در سال ۸۴ بیش از یک میلیارد تومان هزینه شد و تازه دست¬اندرکاران متوجه شدند که تونل مشکل فنی دارد؟!!
در کنار مشکل فنی مطرح شده، هزینه بری بالای تونل نیز دستاویزی برای توجیه¬گران تعطیلی این پروژه می باشد. بیایید با هم سرانگشتی حساب کنیم که اگر با این تونل فاصله شیراز- بوشهر ۱۸ کیلومتر نزدیک شود منهای تأثیر شگرفی که بر توسعه کازرون خواهد گذاشت. صرفه¬جویی در وقت مردم، اصطهلاک کمتر اتومبیل ها، مرگ و میر کمتر ناشی از تصادفات، … چنانچه با شاخص های اقتصادی محاسبه شوند سالانه چند میلیارد تومان ارزش دارد. وقتی در سال های دور قرار بود بین لندن و بیرمنگام اتوبان ساخته شود کارشناسان با شاخص های فوق پروژه را محاسبه کردند و توجیه اقتصادی آنان این بود که پس از ۷ سال هزینه برگشت داده می¬شود و با همین توجیه در هیئت دولت انگلیس تصویب شد. پس از اجرا کارشناسان دیگری ثابت کردند که پس از ۳/۵ سال هزینه برگشت داده شد و در واقع ۲ برابر بهتر از انتظار گروه کارشناسان اول اتوبان نتیجه داده بود.(۱)
براساس اعلام سایت حمل و نقل وزارت راه که با سیستم »تردد شمار مکانیزه« ترافیک را محاسبه نموده از محور شیراز بوشهر روزانه ۱۳۰۰۰ وسیله نقلیه آمد و شد دارند (۲) چنانچه هر وسیله نقلیه بطور متوسط ۵ سرنشین داشته باشد (اتوبوس، مینی بوس، سواری و باری) روزانه ۶۵ هزار نفر در این مسیر تردد دارند و به عبارتی هر نفر ۱۵ دقیقه زودتر به مقصد می رسند و برای ۶۵ هزار نفر در یک روز ما ۱۶/۲۵۰ ساعت وقت صرفه جویی می کنیم و در یک سال ۵/۹۳۱/۲۵۰ ساعت صرفه جویی خواهیم داشت و اگر ارزش وقت هر نفر فقط ساعتی ۱۰۰۰ تومان محاسبه شود در آن صورت ما ۵/۹۳۱/۲۵۰/۰۰۰ تومان فقط از ناحیه وقت صرفه جویی می کنیم. هزینه صرفه جویی در سوخت، اصطهلاک و کاهش هزینه ناشی از مرگ و میر افراد حداقل در برابر این عدد خواهد بود و در آن صورت ما بیش از ۱۰/۰۰۰/۰۰۰/۰۰۰ تومان در سال نیز از آن ناحیه صرفه جویی می کنیم. با این حساب آیا برای توسعه شهرستان چه عددی را پیش بینی می کنید خیلی دست پایین را بگیریم باید ۵ میلیارد تومان دیگر به این رقم اضافه کنیم که با این حساب سر جمع بیش از ۲۰/۰۰۰/۰۰۰/۰۰۰ تومان در سال ارزش اقتصادی دارد. در این صورت اگر محاسبات بدبینانه و سختگیرانه هزینه تونل را ۸۰/۰۰۰/۰۰۰/۰۰۰ تومان اعلام کند این هزینه در ۴ سال اول برگشت می خورد. حال آنکه سرمایه گذاری هایی که در مورد راه، سد و اموری از این قبیل می شود استراتژیک است و در توسعه پایدار مملکت تأثیر دارند و چنانچه ظرف ۵۰ سال نیز پاسخ داده شود قابل توجیه هستند.
و اما عامل سومی که در تعطیلی تونل مطرح شده ولی هیچکس مسوولیت این عامل را به عهده نمی گیرد عوامل سیاسی، قومی و منطقه¬ای است و بیشترین شایعات در بین مردم طرح همین عامل است. در آن صورت لازم است مردم در جریان امور به طور شفاف قرار گیرند. هر چند اعتمادسازی و اطلاع رسانی در کشور ما امری مظلوم است اما شاید می توان پیشنهاد داد که در برنامه مشترکی با حضور کارشناسان اداره راه، نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی، امام جمعه و فرماندار کازرون که بطور زنده از صدا و سیمای فارس پخش شود این مسئله در معرض افکار عمومی به بحث گذاشته شود. فکر نمی کنم این موضوع برای استان از راه یافتن یا نیافتن تیم برق به لیگ برتر کشور اهمیت کمتری داشته باشد که بارها در صدا و سیمای فارس به نقد و بحث گذاشته شد. در غیر این صورت هر چه اطلاع رسانی محفلی تر باشد اعتماد سازی کمتر بوده و مسوولین نیز نباید انتظار داشته باشند شایعات رواج بیشتری پیدا نکند.
………………………………………….
۱-اقتصاد آموزش پرورش نوشته جان ویزی ترجمه رضا براهنی
۲- سایت وزارت راه و ترابری
Popularity: 3%
مطالب مرتبط
یادداشت ارزشمندی بود. با تشکر از شما به خاطر جمع آوری این اطلاعات. انصافا هفته نامه بیشاپور در خصوص شفاف سازی مسائل بناف به صورت الگو و نمونه رفتار کرد.
از حسن توجه شما سپاسگذارم
انشاالله توسط شخص آقای دهقانننننننننننننننننننننن ناصر ابادی احداث می شود مثل بقیه پروژه ها
بزک نمیر بهار میا
این آقای نوذری حق ندارد به خاطر فقط انحصار طلبی برای روستای زادگاهش که به تنهایی در مسیر حمل و نقل جاده ای باشد ، توسعه یک شهرستان را با چالش مواجه نماید.
چرا کسی شکایت این آقا را به مسئولین ارشد نظام نمی برد؟؟؟؟